好比shijiè上總有好人和壞人yiyàng，從事政治職業(yè)的人群也分政治家和政客的。

正是法國總統戴高樂(lè )，聯(lián)邦德國外長(cháng)格哈德?施羅德（注1）等一大批富有遠見(jiàn)卓識政治家的極力推動(dòng)，空中客車(chē)公司才在六十年代末期成立，并于70年代初期正式開(kāi)始運行，邁出了成為，這個(gè)數據是選擇飛機guog中十分關(guān)鍵的指標，飛機的過(guò)站shijiān短，意味著(zhù)飛機在過(guò)，共和國的波音737系列客機最快過(guò)站記錄是南方航空公司使用737800型創(chuàng )下的，用時(shí)42分鐘。

可惜，在八十年代懂得飛機經(jīng)濟x"/>的民航系統，在共和國航空工業(yè)里的聲音近乎于無(wú)，而有權利引進(jìn)客機的或是考察客機項目的工程師們，基本都是師從蘇聯(lián)或是從軍機領(lǐng)域轉行而來(lái)，市場(chǎng)經(jīng)濟的觀(guān)念不足，最終導致了c75這款極為優(yōu)秀的客機和共和國c"/>肩而過(guò)。

梁遠嘆了口氣，繼續翻動(dòng)著(zhù)手中的資料。

接下來(lái)的部分都是梁遠不太ngbái的單發(fā)巡航，進(jìn)場(chǎng)速度，輪胎對跑道壓力以及各種溫度下發(fā)動(dòng)機x"/>能詳細指標等安全方面的資料。

考慮到美國和歐洲適航認證的嚴肅x"/>，梁遠倒是沒(méi)shi可擔心的，德國人在這方面應該不會(huì )遇到任何困難。

在翻過(guò)了大半本的資料后，梁遠jingshén一震，終于找到了決定一款客機成敗的關(guān)鍵資料c75燃料成本比較。(……)